PERCHÉ UN SISTEMA ARTICOLATO
Regolazione di assetto
La capacità di regolare l’assetto in alto e/o in
basso (posizione dell’elica nel piano verticale) è
ottenuto attraverso un cilindro idraulico chiamato
“cilindro di assetto” (“trim cylinder”). La possibilità
di regolare l’assetto verticale dell’ Arneson Surface
Drives permette di variare l’immersione dell’elica e di
equiparrarne la potenza assorbita con quella rilasciata
dal motore. In questo modo viene convertita più potenza
in spinta, mentre il motore lavora più vicino oppure in
prossimitàdella curva di potenza nominale. Con un
sistema articolato come l’Arneson Surface Drives l’immersione dell’elica può essere regolata mentre
l’imbarcazione è in navigazione ,permettendo così la
selezione dell’angolo di spinta ottimale per diversi
condizioni di dislocamento e di mare. |
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Governabilità
Il controllo e la riposta del sistema timoneria sono
massimi quando il sistema utilizzato è ad elica
direzionale. Diversamente dai sistemi convenzionali, in
cui le eliche spingono acqua su un timone posteriore che
ne devia il flusso provocando in modo indiretto la
variazione di direzione dell’imbarcazione, l’Arneson
Surface Drives permette di variare la direzione di
spinta dell’elica portandola a coincidere con la
direzione di movimento . Per questo l’ ASD può girare
con angolo di virata più stretto rispetto ad un sistema
ad asse fisso con timone. Tests hanno dimostrato che il
sistema ad elica direzionale ha un effetto doppio
rispetto all’effetto di eliche con timoni. La
manovrabilità è migliore ad ogni velocità. Il sistema di
governo dell’imbarcazione equipaggiata con ASD è servo
assistito mediante pompe di azionamento direttamente
calettate sui motori. Per motivi di sicurezza si
consiglia sempre l’installazione di una doppia pompa di
governo.
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Reversibilità
Le trasmissioni di superficie sono erroneamente conosciute
per la loro reputazione di scarsa capacità di manovra a
marcia indietro.
Questo è dovuto principalmente ad una idea preconcetta
derivante dalle prime applicazione storiche. Infatti le prime
imbarcazioni munite di sistema di propulsione di superficie
erano imbarcazioni ad alta velocità (p.es., le imbarcazinoi
originali con ASD erano tutte barche da corsa). Le eliche
progettate per queste alte velocità avevano una forma di pala
estremamente efficiente per il raggiungimento della velocità
massima, del tipo denominato “cleaver” (dalla forma del bordo
di uscita tagliato a coltello con lama molto tagliete n.d.t.)
ma conseguentemente inefficiente per eseguire la marcia
indietro caratteristica d’altraparte non richiesta a questo
tipo di imbarcazioni.
Le eliche utilizzate oggi in applicazioni diporto militare
e commerciali hanno una forma completamente diversa ed
appositamente studiata per l’impego. Nuovi disegni di pale
(round tip) sono stati studiati e realizzati dai maggiori
produttori di eliche .
Queste nuove forme insieme alla capacità del sistema
Arneson di regolare verso il basso la trasmissione durante le
operazioni di ormeggio e ad una appropriata forma dello scafo
e della poppa, hanno permesso di migliorare notevolmente la
manovrabilità nelle condizioni specificate rendendola almento
equivalente a quella dei sistemi convenzionali.
Infatti diversamente dai sistemi di superficie ad asse
fisso, l’Arneson Surface Drives può essere abbassato
(regolazione di assetto) durante le manovre a bassa velocità e
durante le fasi di marcia indietro e ormeggio permettendo
all’elica di lavorare in acque più profonde e di evitare di
indirizzare il flusso direttamente sullo specchio di poppa
dell’imbarcazione.
- 15-30% aumento di velocità rispetto a sistemi convenzionali
- 15-30% aumento di efficienza carburante
- Manovrabilità in acque poco profonde
- Ridotta cavitazione
- La più ampia selezione di eliche
- Ridotta resistenza subacquea di appendica fino a 50%
- Governo di spinta positivo – manovrabilità superiore
- Semplicità di manutenzione – meno di 20 parti movibili
- Poche esigenze di manutenzione
- Maggiore flessibilità di dislocamento motori
- Meno vibrazioni – Condizioni di lavoro più levigate
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